来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-06-09 02:45:37
今年是“中三角”战略确立之年，作为连接长三角和成渝经济圈重要城市，湖南、江西、湖北三省依托长江“黄金水道”优势，充分的利用支流湘江、赣江、汉江航运能力发展内河经济，着力打造中西部“出海口”，必将拉动整个长江经济带经济发展。长江流域临港经济加快速度进行发展，也将为物流业带来非常大发展空间。
据记者统计，在长江干流沿岸的15个内河主要港口，位于中三角城市圈的港口占据半壁江山，包括武汉港、宜昌港、黄石港、荆州港、长沙港、九江港、南昌港等，大型综合港口码头的建设，为当地区域经济发展带来无法替代的影响。
目前，“中三角”地区现有主要港区9个，其中湖北省4个，分别为武汉港、宜昌港、黄石港、荆州港；江西省3个，分别为南昌港、九江港、鹰潭港；湖南省则是长沙港和岳阳港。如果算上其他重要港口和一般港口，大大小小100多个港口构成了一个庞大的港口经济群。
记者从中交二航局了解到，今年4月左右，鄂东第一大港黄梅小池码头的主体工程完工，这也是黄梅当地开辟的第一条水运航路。目前，小池5000吨级码头主体已经建成，正在进行配套设施的施工，与之隔江相望的是江西九江市中心城区。
“码头因为24小时不停工，比计划工期18个月提前了4个多月。”码头施工方中交二航局小池港码头项目经理吴姚平介绍说。记者所见到的两个泊位是一期工程；二期工程为占地108亩的货物堆场和办公区域，目前已基本建成；三期工程所需安装的起吊设备也已完成招标工作。据总体计划，小池港区明年7月将投入运营。届时，鄂东地区的货物可通过该码头走水路，到达武汉、上海等航运枢纽，运费仅为公路及铁路的三分之一。
2010年开始，湖北省开始全面建设武汉新港，并且加快黄石、宜昌、荆州等主要港口和沿江其他港口的配套建设。根据规划，2010年前，湖北共建设货运泊位148个，新增货物吞吐能力4130万吨。而2011年2020年，将建设货运泊位211个，新增货物吞吐能力6590万吨。
与湖北相似，湖南也在逐步建立标准化、专业化、大型化的内河船舶运力体系，运输船舶安全性能和环保水平显著提升。到2020年、2030年，湖南船舶运力总量将分别达到600万、1000万吨。
“以港兴城，港城同兴，港城共动，港城一体，港产共赢”，各省的港口建设也带动了经济的蓬勃发展。
据测算，在汉江武汉段每运送一吨货物比原来节省了约15%，吸引了一大批企业增加水路运输的比重。无独有偶，位于湖北宜都市境内的枝城港作为长江中上游水陆货运的多功能、综合型、大型枢纽港口，货物运输业务主要为“北煤南运、西磷东运”，同时也承担散货、件杂货以及集装箱(罐)等重大铁水陆多式联运中转运输业务，提供全方位的船舶运输、货物、仓储代理和煤炭配送等业务服务。
长江入赣第一镇瑞昌市码头镇，是九江沿江开发四大板块重镇之一。投资6亿元的瑞昌市长江公用港口码头，建成后将成为江西省最大的公用港口码头。一批装备制造、特种电缆、铜冶炼等重大工业项目正落户码头工业城。
据了解，占岸线公里的九江港作为江西省唯一对外贸易的国家一类口岸，已发展客货运码头11座。
长沙新港码头作为长江经济带中部位置的关键节点之一，湖南60%以上的出口集装箱从这里起航。2014年,长沙港年吞吐能力354万吨，集装箱吞吐量突破11.277万标箱，是我国中部地区最大的物流园区。
虽然长江干线货运量位居世界内河第一，但交通运输部部长杨传堂曾公开表示，“黄金水道的通航能力仍然比预期低，航道能力不够、港口集约化水平不高。”
武汉花山港航运业人士告诉长江商报记者，这也成为了制约港口发展的主要的因素。记者从长江航务管理局等部门了解到，湖北、湖南、江西三省正积极加强合作，采取一定的措施整治巷道、建设大型港口。
在航道治理方面，三省合力推进长江“645”工程，即长江干流武汉至安庆6米、宜昌至武汉4.5米深水航道整治工程，按“力争纳入国家十三五规划，并在十三五启动部分航段整治”的目标快速推进。三省合力推进“荆南四河”中的松虎河航道整治，形成南北水运大通道，连接江汉运河，走水路北至河南信阳。
同时，三省充分的发挥武汉港、岳阳港、九江港承上启下的区位作用，强化分工合作，避免过度竞争。强化武汉、长沙、南昌中心城市地位，加强城市群港口企业间的分工合作、差异化发展、联盟式发展。
荆州新闻网消息(记者 张新) 港口建设，规划先行。为抢抓长江经济带的战略机遇，更好服务地方经济发展，市港航管理部门近期启动了《荆州港总体设计》修编工作，将对全市港口建设规划做调整和完善。
近日，交通运输部综合规划司和湖北省交通运输厅联合在荆州组织召开“荆州港郝穴等港区规划方案调整”评审会，对荆州港郝穴、木沉渊、容城、松滋、埠河5个港区规划方案进行深化研究和优化调整，修改后的方案经过批准后，将纳入《荆州港总体设计》。
此次调整规划的5个港区是荆州港的重要组成部分，规划以散货和件杂货运输为主，并预留了部分港口岸线，主要为当地及周边地区经济发展服务。2011年4月，交通运输部和湖北省人民政府联合批复了《荆州港总体设计》，明确了港口的功能定位和总体发展格局，确定了以盐卡、柳林洲等港区为核心的17个港区的规划方案。在港口规划指导下，荆州港建设和发展步伐明显加快，建设了盐卡港区三期集装箱码头、斗湖堤港区朱家湾综合码头一期工程等。2014年，荆州港吞吐量达2850万吨,，集装箱吞吐量10万标准箱。为更大限度发挥港口的作用，荆州港航管理局正积极地推进以港口为基础的交通枢纽建设工作，目前，盐卡和松滋车阳河港区已经纳入全省规划。
在对《荆州港总体设计》修编的同时，市港航管理局还编制了《荆州市长江岸线利用控制性规划》，将长江左右两岸601公里岸线纳入规划范围，将有效保护和合理规划利用港口岸线资源，为长江经济带荆州段建设发展奠定基础。
建设长江经济带，交通将当“先行官”。省交通运输厅厅长尤习贵认为，当前第一要务是积极地推进省委、省政府提出的“645工程”。
问：“645工程”具体是指什么？尤习贵：所谓“645工程”，是要解决长江黄金水道的“中梗阻”问题。湖北将积极争取国家支持，尽早启动长江干流武汉至安庆6米、宜昌至武汉4.5米水深航道整治工程，力争“十三五”开工建设。6米水深航道到武汉如果实现，则万吨级海轮可以常年直达武汉，武汉对长江上中游的集聚作用将得到极大提升。从水运意义上说，湖北将由内陆变成沿海，成为中西部的“出海口”。
问：建设长江中游航运中心，如何发挥港口作用？尤习贵：建设长江中游航运中心，必须充分的发挥港口的作用。首先是加大港口建设的力度。到2015年，全省港口吞吐能力将达到3亿吨，集装箱吞吐能力达到400万标箱，分别位居长江中上游第二位和第一位。二是打造武汉、宜昌、荆州、黄石、襄阳五大港口综合运输枢纽，今年将完成五大港口综合交通集疏运通道规划，初步规划疏港公路500公里、疏港铁路260公里。三是要深化港口航运企业改革，实现合理分工、有序竞争、可持续发展。四是在加强有水港建设的同时，加快发展“无水港”，将港口功能向内陆腹地延伸。
问：近年来水运加大投入，但仍是综合交通体系中的短板。建设长江经济带，怎么样发展多式联运？
尤习贵：构建网络化、标准化、智能化的立体综合交通走廊，必须全力发展多式联运。交通运输部正在推动多式联运试点，湖北要积极申报，争取将武汉作为全国试点城市。我们将努力破除行业政策壁垒，开展多部门合作，加强对多式联运市场的引导和规范。推进大宗散货水铁联运、集装箱多式联运，实现货物运输“一票到底”。为对接陆上丝绸之路，我们在汉十高速沿线布局了一批重点物流园区，实现了铁路和公路的无缝对接。(记者廖志慧通讯员石斌高斌)
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