来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-08-02 16:32:51
你就像那冬天里的一把火。。。。。。，车行南平快速，往西丽开的时候，音响里响起我最喜欢的费翔1987年春晚上一唱成名的《冬天里的一把火》的时候，我接到了一个朋友电话，电话里第一句话是，我的货被扣了，有两个柜子，在快速了解完情况后，因为货物都是从上海出的，虽然在上海呆了7年，但是在上海的货代圈美线，我刷脸不管用，于是只能拨通上海美线联盟主席上海金色林金堂林总的电话，请他出现帮忙协调，最后用了一天半，把柜子顺利解决掉了。这是我今年近距离的接触的货运纠纷并介入协助处理的一次。
无独有偶，在上周的时候，我又接到深圳一个同行的电话，问我认不认识上海徐来国际货运代理的人，我说不认识，又说认不认识上海海菩国际物流的人，我说也不认识，因为在我15年的美国线的圈子里，这两家都没什么印象，他也和我说了他们的遭遇。
他们的柜子去美东的，走的是cosco的船，有几个柜子到港了，款已经付了，之前一直问上家要电放，但是一直不放，刚开始说付款需要一些时间，后来说操作没在，能用的理由用完了，最后只能和他说实话，上家配给的上一家，一直不给，因为都在深圳，直接上门去了，最后最上面的那家说是配给上海徐来国际货运代理的，一直要电放也要不到，最后打电话给船公司，才知道是配给上海海菩的，朋友去海菩，也已经找不到对接人，朋友心里慌的一批，传说中的爆雷，这次炸到了他身上。
我当时很诧异，为什么在现在的行情下，一个仓位还能过5-6手，最后我才知道，上海海菩拿到的价格比如是8千美金，他7千美金卖给下家，下家再加一点卖下家，最后到客户手上，价格还是低的，但是到客户手上，差价已经没那么大了，但是基本上和市场上正常的至少还有300美金左右的差距，坦白说，市场卷成这样，300美金已经是一个很大的价差了，那些直接配海菩的，差价更大，从利益的角度来说，基本上没有人可以拒绝这种诱惑，对于只放个仓位的来说，这个诱惑实在太大，否则徐来国际物流也不会这么上头。
我原本以为只是这个同行朋友一家踩雷，碰到一个不靠谱的货代，因为不认识，也帮不上忙，就没过多关注，但是这几天又陆续有不同的同行来问起这两家，我才意识到这个事情并没那么简单。
根据我们最新看到的一个受害者的发的信息，目前透露出来的信息是，海菩通过两家拿了大量的仓位，一个是中远海下属的中远货运代理，一个是江苏恒隆物流，海菩（上海）国际物流从这两个口子，订了大量的仓位，目前为止，超过300个柜子运费，海菩收了不付给订舱口了，而且从港口来看，绝大部分是美东的港口，因为美东当时的运价很高，根据描述，这些柜子的运费，合计起来，有超过几千万人民币。
我用企查查查了一下海菩（上海）国际物流有限公司，此公司成立于2019年12月18日，注册在宝山，有过几次变更，但是最核心的变化，其实是在2021年7月30日的变更，原股东陈军、李丙全部退出，朱治光和倪瑞华进入，并且倪瑞华变成了法人。这种整体退出的，很符合买卖壳公司的特征。
根据上海徐来国际物流有限公司发出的公告，他们之所以相信海菩的价格，是因为海菩的实控人谭雄的儿子谭心任职于中远海集团，相信他儿子有能力搞到好的价格和仓位。这可能是整个事件当中，最挑动市场神经的，也是市场最想知道，中远海在此时的反应是什么？
由于我们并不清楚海菩 新股东以及新的法人倪瑞华是否是个影子法人或者和实控人之间，有什么关系，我们也无法就此推断，他们是在2021年7月30日就开始预谋实施这次事件，但是相信后续的调查，会逐步揭开这个谜底。
由于华东地区一直有放账的传统，一代都会放账给长期合作的客户，所以这次无论是中远海还是江苏恒隆物流，一定会有一笔不小的亏空，按照目前的进度来看，不会太小，但是尴尬的是，前面的柜子放的差不多了，订舱口手上的柜子，如果客户再付一遍，也覆盖不了亏空，所以现在就是扣住柜子，不放货，那从法律的角度来说，这个是否合法呢？为此我专门请教了我们公司的法律顾问大信法务的老杨。
对于海菩跑路，海菩的客户，是否可以主张货权，答案是可以的，在国内报关单也好，订舱单也好，发票也好，付款记录也有，这些都可以证明这票货，就是海菩的客户，委托给海菩的，海菩的客户，要快速解决问题，就只能二次支付运费，但是订舱口不能将不相关的柜子的运费平摊到目前被扣的柜子上，也就是货主支付完之后，订舱口应该放货。支付完成之后，海菩的客户可以再去起诉海菩，追偿损失。
同样的，中远海货运收齐目前的被扣柜子的运费，理应放货，她和海菩之间的纠纷，他们需要通过法律程序去处理，也可以起诉海菩，很多人可能会说，中远海货运起诉海菩，能拿到钱么？我相信中远海一定会拿到。
这里面，大家忽视了一个人，就是海菩实控人谭雄的儿子谭心在中远海上班，据受害者透露，谭雄本身也是之前中远海的一个船长，那谭心有没有利用职务便利，为其父亲经营的公司创造便利条件，比如拿仓位，比如这次最核心的问题帐期额度的问题，按照我们对中远海的理解，一个成立三年的公司，欠运费欠到一千多万还没被风控扣货，这在中货体系里面来说，是不正常的，所以谭心在这个事件中，很难让人相信没有参与，但是这个不是我们担心的，一般的国企员工这种情况，检察院直接会介入，但是中远海是央企，是有自己的纪委的，纪委是可以直接调查的，根据受害者发出的通告，目前谭心在接受中远海的调查，这个也和央企的调查流程是相符的，一旦证实谭心有参与，那就是妥妥的职务犯罪，按照这个金额，估计把牢底坐穿去。如果他父亲不拿钱出面来处理，估计只能用他儿子后半生的自由来换了。
很多人担心如果中远海把货放了，后面海菩如果来起诉中远海货运，中远海货运会很被动，大信法务老杨认为，当下中远海货运可以发出通告，告知海菩，如果海菩继续不出来处理，视为其放弃后续诉讼的权利，公告送达。后续海菩也无法起诉中远海。
“我也很想看一下，如果这个事情进入司法程序，法院会怎么判？”大信法务老杨在和我聊天说起这个问题的时候。
事件的另一个角色，上海徐来国际物流，绝对想不到，生平会以这样一种方式出现在大众面前，根据维权群里流传出来的截图，他说他们垫付了几百万，也垫不动了，自己也带了除草剂，准备去中远海维权。
其实价格那么低，缺乏最常识的判断，你要知道最低价，你就去看沃尔玛这种全球最大的货主的签约价，这些货通常船东会当作仓底货，用来打底。船东要突破这个价格，批给货代更低的价格，对于中远海这种体系来说，确实是非常困难的，长期以来，存在bco和nvocc两套价格体系，nvocc的价格在99%的情况下，都一定会比bco要高。
处在风口浪尖，对中远海这类央企来说，静默可能是来自系统的自动的选项，还记得去年的时候，宁波上市公司乐歌董事长项乐宏先生，在中远海和其谈签约的时候，误判市场，没有签，最后市场暴涨之际，项董事长站在道德高地，说中远海涨价就是不对，缺乏担当，没有承担起央企的社会责任，作为业内从业者，看到这个大字报一样的通告，中远海其实回也不是，不回也不是，因为这帽子扣的大而且看似正确，前面亏了几百亿看不到，刚赚钱把前面亏空补起，就有人大喝一声，跪回去。
我实在看不下去，我们发布了一篇《中远海涨价就是没有履行社会责任？》，最后引来项董事长回复，说我们不懂，但是看到今时今日的运价，我们可以大胆的预计，未来几年，航运步入下行周期，中远海陷入亏损的时候，我们的项董事长会不会每个柜子加个几百美金，坚持国货国运的爱国立场，支持中远海走出困境，履行上市公司企业家的社会责任，我们拭目以待。
包括tess 的外贸club事件，其实本来和中远海没关系，tess配的货，配给一个货代，被临时涨价，货代帅锅给COSCO，tess也是外贸大V，一气之下，写下雄文，大有讨伐之势，其针对中远海的质疑的时候，处在一个公众对船东运价高度不满的时候，情绪的火药桶如果不及时处理，很可能对中远海品牌造成硬伤，最后看到中远海及时去沟通，化解危机。
事实上，无论是撤侨，还是疫情期间，低价支持制造业出海和帮助中小企业纾困，可以说，没有中远海，估计国内货主的运价估计会更高，无论从社会贡献还是行业贡献，中远海都是值得尊敬的一家公司。
但是有点遗憾的是直到今天，我们还没有看到中远海方面针对这个事情，有任何的通报，也许他们还没来得及整理，但是信息透明，是危机公关的第一步，任何试图捂盖子的行为，最终在人人自媒体的时代，一切都是徒劳的，我们也期待中远海能向公众尽快公布事情的真相和进展，避免社会性事件，真正正确履行央企的社会责任。
“海菩事件”和之前发生在义乌的“丰邦事件”以及深圳的“龚苗事件”，这三个事件，绝对可以成为这个行业的里程碑的事件，也可以成为警醒行业的案例。
这几个案例有共同之处，就是对所谓的领导关系的高度认同，在中国的商业关系中，这个是一个隐秘而真实的存在，很多人确实也通过这种所谓的关系获得了令人羡慕的暴利，但是对于绝大部分人来说，必须清晰的认识到一点，关系归根到底，是一种人身依附，这其实是最不可靠的，能够靠住的，还是靠你自己正常的商业逻辑。
坦白说我并不同情这些人的遭遇，我每次写这类稿子也无意为他们去讨要所谓的正义，因为在当事人眼中的正义，在他的对立面看来是非正义，我所做的，就是尽量以客观的视角，来剖析事件。
他们今天的遭遇，很多人觉得是因为贪婪，其实不仅仅是贪婪，在贪婪的背后，是他们对常识的漠视，很多企业成立不久，进入这个市场，只看到了利差，根本看不到风险，为什么看不到风险，因为他们根本不知道风险在哪里，这才是最致命的，正如我前面分析的，你nvocc的合约价格，比沃尔玛这些大boc的仓底价还便宜那么多，其实是反常的。
这一个市场，在过去两年，如果你赚了足够多的钱，绝对不能认为是你的能力强大到这个地步，99%的情况下，只是运气而已，绝对不能脑袋发热，最后你会在另外的地方被收割，之前我们正真看到一句话，“你永远赚不到你认知之外的钱”，我真想爆个粗口赞一下，这tmd是哪个人才总结出的，真tmd准。
行业永远只会奖励那些在这个行业深耕对人，虽然有时候，可能你会羡慕，也会愤愤不平，但是这个行业发生的一切，都是在告诉你这个朴素的真理。
湖南人，前媒体记者，物流行业老兵，辗转互联网和物流。喜欢写作，特别不擅长喝酒
