来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-05-27 06:15:05
在近日天津举办的“天津专线企业的创新与经营之道论坛”上，三志物流、运派、聚盟、物流助手、天津正远物流、天津飞马物流等企业代表就专线物流的创新与整合问题进行了探讨。
其中原因，张猛解释说：“主要是受到运输结构调整影响带来的”，换言之就是，货物路径发生了变化。其次是揽货能力匮乏。“专线物流缺的不是钱，也不是货，而是揽货的能力与经营管理能力。”他进一步解释，粗放的运营模式以及揽货能力的匮乏，让专线难以产生持续再生产的能力。最后原因是，品牌溢价能力低。“大家都以为运输越快越好，价格越便宜越好，殊不知其实客户更看重的是准确与稳定，这样才可以打造出品牌。”
对于货量的减少，三志物流人事企划负责人汪东进也如此表示，当下专线%。他还认为，专线的货量进入下行已是趋势，大部分专线单车的票数和车次的减少就是最好的证明。而且60%-70%的专线不挣钱，根本原因是各项成本在大面积上涨，比如场地、人工等成本。在有极大“内忧”的背景下，还存在“外患”——百世、中通、顺丰等跨界者不断“搅局”。在汪东进看来，如今专线物流已经处于生死存亡的关键节点，怎么样找到新玩法才能不被淘汰，成为专线物流公司该好好思考的问题。
汪东进通过你自己的从业经历总结了当下最挣钱的四种专线：商贸型专线（零担多、货源充足）;结构型专线（货物结构均衡、重抛搭配合理）;资源型专线（属于重资产，有自己的车队，货源主要厂家、三方发项目为主）;网络型专线（通过点点直达、连线成网，区域覆盖等来实现规模化效益），从中显而易见这四种专线有如此几大特点：第一，货量能达到盈亏平衡点；第二，零担货物多；第三，货源结构均衡；第四，拥有重资产；第五，能实现网络化覆盖。
普天物流总经理韩雪峰则谈了自己的观点。他表示，其实在过去的很长一段时间内，专线企业“活”得很舒服——生意好做，成本偏低，从业者基本都捞到了“第一桶金”，而且专线企业大多数以“点对点”“点对区域”和“点对全国”为主，使其能够长期地占据社会物流的主体。但这几年随着“互联网+”以及新技术、新零售、平台化的快速崛起，专线企业的生存空间受到压缩，大多数表现在：揽货成本压力增大，账期过长；专业的团队慢慢的出现青黄不接，很多企业基本都是“夫妻店”、家族式或者由老乡组成的，已经不能适应快速地发展；标准化的产品，一站式的网络服务成为短板；轨迹溯源的系统与信息化服务的缺失制约了发展；城市化的发展，慢慢的变多的专线企业远离城市核心区域，企业经营居无定所，出现大面积的自然消亡等。
江雯以成立于2015年的物流助手为例进一步解释，作为以物流专线信息查询服务为主体的物流平台，物流助手旨在建立智慧物流，打造权威的物流信息平台，为大客户、中小企业以及有物流需求的群体提供优质的物流专线承运商。于承运商而言，物流助手依托网站、手机站、APP客户端、微信等为载体为承运商提供更多优质货源。让货主与物流专线承运商在互联网时代形成“对接”。
由于经济与区域发展的原因，即使物流发生了巨大的质变，但在各个区域和城市还存在依托本区域形成区域经济的“专线”的存在，其分散在城市的物流园区或是城乡结合部，占据物流市场近85%的份额，由于处于产业链的下游，缺少话语权，很难做大，物流的底层性凸显。各地的经济发展与专线物流公司的发展和分布不均等，导致物流行业成本居高，管理难度加大。
“以大票零担为主体的专线企业就会面临着整合，最终淘汰一批中小专线企业，产生N个百亿级物流集团型公司。”汪东进如是说。大多数专线物流经营者都是“草莽出身”，他们具有本地货源的优势，其整合思路是希望能够通过各地对物流资源的整合，形成对外的网络，从一条线路扩展到多条线路，最后形成一张网，然后通过整合、共享实现成本的降低。无论是由于外部压力迫使的专线变革与提升，还是因为要应对市场新的物流需求，都在促使物流资源从分散走向整合。
整合是专线物流发展的趋势，话虽如此，但现实确实当时鲜有专线整合的成功案例。原因是什么?韩雪峰认为，整合企业就没有从上游货源进行拓展，只是被动地做集货，大部分货源都是商贸、零售体系的物流流量。随着电子商务的加快速度进行发展，供应链渠道逐步走向扁平化，未来的上游渠道零售会发生翻天覆地的变化，如果继续坐以待毙地等待货源，迟早会有“断粮”的一天。而且，就算能整合，也容易因为利益不能共享而“闹分手”。 对此，张猛则提出了自己的看法。他认为，专线物流的人力、场地、网络、客服、运力等都能通过努力而“集结”在一起，但是要释放这一些要素的能量，产生“化学质变”，就需要对其进行组织化，也就是整合，如此才能让专线形成合力。但现实是各方缺乏信任，不少专线企业常常会有这样的想法：“自己已发展得还不错，没有必要加入平台，成为被整合者，否则到时候平台出问题了，自己会得不偿失。”
这一观点也得到了天津正远物流有限公司总经理卞龙认同。他表示：“缺乏信任的一个缘由是各方没找到利益契合点，如此就难以成为共同体，不能仅仅为了度过眼前的‘难关’而进行简单的抱团取暖，应该还需强强联合。” 其实，不管是专线联盟也好，平台也好，本质上是“共享经济、规模经济”，是降本增效目的驱动的市场整合表现。对于专线物流而言，通过这一些方式的整合有利于更大范围内的资源优化配置，是对市场需求的积极主动响应，对于促进专线的高时效、专业化发展能够产生非消极作用。但显然，目前还有很多专线老板没有想明白这一个道理。
