来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-07-12 22:55:28
今年3月，习在长沙主持召开新时代推动中部地区崛起座谈会时强调：
6月18日、19日、21日，湖南省委副书记、省长毛伟明先后来到怀化、长沙和岳阳，调研怀化国际陆港、省机场集团和虞公港。
▲6月19日上午，省委副书记、省长毛伟明在长沙黄花机场运行控制指挥中心调研。湖南日报全媒体记者 刘尚文 摄
一周时间内，省长围绕陆港、空港、水港三大体系开展调研，背后释放的是湖南持续建设现代化综合交通运输体系、构筑大通道格局的坚定决心和务实行动。
湖南，以洞庭湖为中心，湘、资、沅、澧四水为骨架的水系，连通全省85%以上的县市区，全省航道通航里程11968公里，占全国内河航道总里程的9.6%；
湖南，也是我国最早建设铁路的省份之一。从早期的粤汉铁路，到如今的京广、沪昆、渝厦等高铁主通道，目前湖南铁路总里程达6079公里，其中高铁里程2501公里、居全国前列；
此外，湖南高速公路达7530公里、国省干线万公里，率先实现了“市市通高铁、县县通高速、村村通客班车、组组通硬化路”。
向东，岳阳江海联运，基本形成以城陵矶港为龙头的“一枢纽多重点”现代港口集群；
向南，株洲联动衡阳畅通湘粤非铁海联运，实现全程提单、一票到底，提供“腹地对腹地”“门到门”的物流服务；
▲株洲中车物流基地，一列满载货物的湘粤非铁海联运班列整装待发。湖南日报全媒体记者 李健 摄
向西，怀化联动永州做强东盟货运，已初步形成以京港澳通道、呼南通道、焦柳通道“三纵”与渝长厦-杭瑞通道、沪昆通道、湘桂通道“三横”通道格局。
立体交通网织得越来越密，但各种运输方式衔接不畅、换乘换装时间长等短板，仍制约着综合运输效率的提升。
据统计，2023年，全省公路、铁路、水路货运量占比分别为87.4%、2.7%、9.89%，公路货运占比高于全国中等水准近15个百分点，铁路、水路货运占比分别低于全国中等水准7与6.7个百分点，运输结构仍不合理，“偏科”严重。
就拿水运来说。虽然湖南全域水网交错，内河航道通航里程达11968公里、居全国第三，但500吨级以上的高等级航道里程只占11%，南向航道的通江达海能力不太行，中部涟水尚未完全通航，沿线的涟钢、冷钢和涟源电厂等大宗原材料和产品只能主要是依靠公路、铁路运输。同时，湘江主航道仍存在发展堵点，部分港口泊位吞吐转运能力也较为薄弱。
此外，集疏运体系不健全，从铁到水、从货柜车到集装箱……各类运输方式之间“最后一公里”的运输接驳问题仍然比较突出。铁路专用线的重点港口进港率、工矿企业、物流园区接入率只有三分之一，全省仅岳阳港、长沙港及湘潭港接入了铁路。
高能级综合交通枢纽也是“稀缺产品”。全省99个货物运输枢纽（物流园区）中，能开展公铁水多式联运的仅2个，能开展公铁联运的10个，能开展公水联运的3个。
湘伴君认为，现代经济竞争某些特定的程度上是交通运输物流成本的竞争，是现代化综合交通运输体系和多式联运的竞争。
对于湖南而言，无论是联通境内外、辐射东中西，还是买全球、卖全球，都需要便捷高效的综合交通运输体系为支撑。
如何将湖南的交通区位优势转化为发展竞争胜势？近年来，省委、省政府一直将现代化综合交通运输体系建设作为大事要事来抓，省委书记、省长先后多次深入基层一线调研，精准分析全省交通物流的流量、流向、流效，科学谋划出市、出省、出海通道。
在深入调研、充分借鉴兄弟省份经验做法的基础上，我省相继出台《湖南省交通运输与物流融合发展研究》《长株潭共建国家综合物流枢纽实施方案》《关于深度融入“一带一路”支持怀化国际陆港建设实施方案》《湖南省促进水运发展的政策措施》等一系列文件。
2023年8月，湖南港航水利集团正式挂牌成立，整合所有1000吨级以上国有公用码头，创立“城陵矶港”统一品牌，努力打造港区优势互补、公铁水高效联运、无缝衔接产业高质量发展的港口体系；
2023年底，中通快递联手湖南航空组建航空货物运输枢纽——中通货航，总投资110亿元，支持长沙打造世界级货物集散枢纽；
“湘粤非”陆海联运国际班列推行“客车化”开行模式，从“株洲北-南沙港南”直达班列的单边运输时效由72小时压缩至20小时；
怀化国际陆港与钦州港、凭祥和勐腊等西部陆海新通道沿线海关构建“四关如一关”机制，开通农产品、矿产品进出口绿色通道，进、出口通关时间分别比全国中等水准节省8.8小时和0.1小时。
截至今年6月，怀化国际陆港东盟班列和“湘粤非”陆海联运国际班列相继累计突破1000列。
▲“湘粤非”陆海联运国际班列，全球联运线年，全省全社会货物运输总量22.96亿吨，为近5年顶配水平；其中，民航货运量同比增长14.4%，集装箱吞吐量同比增长19.63%。特别值得一提的是，集装箱铁水联运量达10.25万标箱，较2022年的5.91万标箱增长4.34万标箱，增长了73.43%。
物流成本占GDP比重连续9年降低，由2015年的17.5%降至2023年14.2%，尤其是自2021年起，低于全国平均水平。
预计2026年投入运营，将集成4类轨道交通、5条轨道线分钟内能够实现机场、高铁、磁浮、公路、地铁、城市交通等多种出行方式的“无缝对接”，智能化、网络化、绿色化、垂直型的“零距离换乘”体系正加速成型。
，要充分的发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，推动交通运输结构持续优化。研究表明，多式联运能提高运输效率约30%，减少货损货差约10%，降低运输成本20%左右，是交通运输界名副其实的“优等生”。
多式联运的发展，依赖于多种运输方式组合发挥优势的“接力跑”。这就离不开“公、铁、水、空”交通基础设施网络的建设。
在湖南连续4年每年实施的“十大基础设施”建设中，交通基础设施都是重中之重。比如，
要发展多式联运，就要着力健全港区、园区集疏运体系，打通“铁公水”无缝衔接的“最后一公里”。
专线将于今年底全线拉通，货运火车能够最终靠铁路专线，直接驶入三一智慧钢铁城，向西联通京广货运线，向东南联通沪昆线，并规划直达湘江铜塘湾港码头，实现“公铁水”全程联运，钢材运输每吨能节约30元以上。同时，公路、铁路、水路、航空之间的装载设备、场地设施也需要统一标准，寻找到多式联运“一单到底”的“最小公倍数”。
创新推广应用53英尺集装箱，配套半挂车，针对不同货类的中转转运设备，打造干支线的无缝衔接。湖北的中车长江运输设备集团成功研制了公铁一体车、港口智能装卸设备等，真正的完成货物“门到门”运输。
要大力发展箱包皮具、绿色食品等加工制造业、商贸服务业和现代物流业，城陵矶港区、虞公港区、铜官港区、霞凝港区等“四港”要加速集聚和培育物流商贸、高端装备制造、先进储能材料、绿色食品加工等新质生产力，长沙机场要加快建设长沙自贸临空区，培育打造以无人机为代表的临空制造千亿级产业，加快发展医药健康、航空服务、汽车零部件等百亿级产业。东西南北“四方”连通，水铁公空“四式”联运，人流物流资金流信息流“四流”汇聚，这样内畅外联、运力十足的中部“大通道”，你期不期待？
