来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-07-02 22:48:16
近日，上海市政府印发《上海市推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案》，提出一系列多式联运发展要求：到2025年，上海铁路货运量比2020年增长10%，上海港集装箱水水中转比例不低于52%，集装箱海铁联运量年均增长15%以上。”上海此次出台《方案》，对逐步优化货物结构，提升运输绿色化水平，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系具备极其重大意义。
多式联运自19世纪发轫以来，作为货物运输的一种较高组织形式，集中了各种运输方式的特点，扬长避短融会一体，达到简化货运周转环节、减少货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目的。
自2014年以来，我国对多式联运发展给予持续关注。2021年12月，国务院印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》，明确多式联运重要工作目标：到2025年，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。
在双碳背景下，多式联运具有资源整合、绿色低碳、高效降本等特点。本文从全球视角展开，探寻多式联运发展历史；继而回归国情，分析多式联运在国内发展的原因以及探寻我国多式联运发展契机。
全球范围内，货物运输最重要的包含公路、铁路、航空以及航运四种方式。随着经济持续不断的发展，单一的运输方式很难满足庞大的物流需求。
多式联运能轻松实现优势互补，削弱单一运输方式影响。按照联运类型，可大致分为海铁联运、陆桥运输、海空联运等。其中，海陆联运是国际上多式联运的主要组织方式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式；陆桥运输是以集装箱为主的海陆联运；海空联运则在提高时效的同时，能有效进行成本的控制。
第一阶段为20世纪60年代，这一阶段延伸了陆地运输链条，促成了陆桥的兴起。
一方面，一些铁路公司逐步开始拓展驮背运输为主的背负式运输经营事物的规模，与卡车运输公司合作，延伸了集装箱内陆运输链条，逐步开展铁路箱驮运输业务。
另一方面，集装箱在海上不断普及。南太平洋铁路公司与海运公司联合开发了一种新的集装箱运输服务，大陆桥运输成为全水路运输的一种替代方式，并衍生出“小陆桥”和“微陆桥”两种陆桥运输体系，奠定了集装箱海铁联运的基础。
同一时期，欧洲铁路也发展多式联运。1966年，在内陆集装箱铁路班列货运网络形成的基础上,英国和比利时之间也开展了海铁多式联运服务。
第二阶段为20世纪70年代、80年代，铁路货物联运逐步发展，世贸模式转变。
第三阶段为20世纪90年代至今，此时，国际分工和贸易逐渐调整，经济全球化使世界运输网络不断完善。
从2014年起，我国陆续推出多式联运有关政策，地方政府制定相应计划积极跟进。2017年至今，推动多式联运发展的政策更为重磅、迫切。根据交通部的测算，多式联运可提升运输效率30%左右，减少货损货差10%左右，降低运输成本20%左右。中国多式联运运量占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，节省本金支出1000亿元左右。
总的来说，我国多式联运发展受多重因素影响，包括基础设施逐渐完备、有关政策推动等。
近年来，随着我们国家对于多式联运发展的持续推进，港口建设尤其是集装箱码头、深水航道和大型深水泊位的建设处于快速地发展期。根据上海国际航运研究中心、中金公司数据，2020和2021年全球前20大集装箱吞吐量港口中国占据8席。
2013年，铁总宣布了一系列改革方案，包括改革货运受理方式，简化受理手续，拓宽受理渠道；改革运输组织方式；清理规范货运收费，建立“一口价”收费机制；开展“门到门”全程物流服务。2015年至2017年，发改委对铁路货运价格进行了一系列改革。2018年1月1日起，铁路货物运输清算方式改为“承运清算”，发货局拥有对运费的全程分配权，改革后揽货积极性得到提升。
借鉴美国的发展路径，2018年之后，我国也推进铁路双层集装箱研发应用，接着来进行铁路集装箱多式联运相关基础设施的建设。
“一带一路”倡议旨在积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系。这一发展方针，对提高交通运输效率有着硬性要求，同时也引领了建设国际多式联运一单制，尤其促进了铁水、铁空、铁公等多种联运方式开展。
从我国运出的海上货物换可乘中欧班列可直达中亚、欧洲等国家。在疫情中，中欧班列逆势跑出一条上扬的曲线%和56%；2021年开行1.52万列、运送146.4万标箱，同比分别增长22%、29%。中欧班列在多式联运中承担铁路运输部分，比传统海运模式节约近一半的运输时间。慢慢的变多企业选择这种多式联运输方式，与“一带一路”沿线国家和地区实现贸易往来。
多式联运是一个很好的减碳突破口。交通运输排放约占我国碳排放总量的10%，一方面，相较于公路，铁路运输和水运运量更大、能耗更低。但由于灵活机动覆盖面广，公路在我国交通运输中占比一直较高。根据统计，公路运输占比是排放量最高的运输方式。因此，在运输中适当提高铁路运输和水运占比，能够大大降低交通运输中的碳排放。另一方面，多式联运可有效打破运输方式壁垒，优化物流运力、运输流程，有效提升物流效率，由此减少碳排放。
根据第一财经报道，把国际集装箱从青岛运到西安，如果采用铁水联运方式，比公路长途运输方式节约物流成本20%-40%。以5万个标准箱计算，如果全部采用铁水联运比公路货运节省燃油约2.9万吨，相当于2.7万辆私家车一年的燃油消耗，减少碳排放8.6万吨。
随着集装箱物流发展，多式联运可以在一定程度上促进各种运输方式优势互补，削弱单一运输方式影响，助力统一大市场建设。西井科技作为“一带一路”智能化输出先锋企业，致力于集装箱大物流智能化运输。在双碳背景下，借助多式联运浪潮，西井科技将通过“智能化”+“绿色化”战略，助力全球物流行业升级。
兴业证券 《行业深度研究报告：下一个蓝海市场— 从美国经验看中国多式联运前景》
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