来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-06-07 20:20:50
无论是“一带一路”战略，还是“长江经济带”和“京津冀协同发展”等国家重大战略，其落实均需物流行业的有效支持，多式联运作为加快物流流转效率的重要手段，受到了各项国家战略规划的支持。
多式联运是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运送过程。按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
据中研普华研究院报告《2022-2027年中国多式联运行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》分析
“十三五”期，我国货运总量年均增速将处于 7%-8%的区间。因此，货运规模作为多式联运的市场基础，在“十三五”期间将继续保持增长趋势。
交通部调研结果为多式联运运量规模仅占全社会货运量的 2.9%，即 12.11万吨。而根据交通部等 18 部委联合发布的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》 的要求，我国将力争实现2020 年多式联运货运量比2015 年增长1.5 倍，据此计算2020年我国多式联运货运量将达到 30.28 亿吨，复合增长率为20.11%。
多式联运运量占比达到7.25%左右，比2015年提高4.35个百分点。以此推算，到2020年社会物流总费用约下降3.9个百分点，节省本金4350亿元左右。
我国政策连续发力，推动多式联运发展，921公路治超提升铁路和水运运价优势。以欧美的经验来看，公铁联运(集装箱为主)将成为多式联运主体。到2020年集装箱运量达到铁路货运量20%左右。
中国现阶段多式联运大多分布在在集装箱多式联运、整车滚装运输，铁路商品车(主要是轻型车)运输、半挂车水路滚装运输仅仅在局部地区有所发展且范围较小。与欧美地区相比，目前还处于空白状态。
无论是“一带一路”战略，还是“长江经济带”和“京津冀协同发展”等国家重大战略，其落实均需物流行业的有效支持，多式联运作为加快物流流转效率的重要手段，受到了各项国家战略规划的支持。
未来随各项规划的不断实施，多式联运在“软件”上的标准化将加强完善。“硬件”是指技术装备的标准化发展。根据各项规划的要求，“硬件”标准化包括：铁路多式联运专用装备、铁路集装箱、载货汽车、内河运输船舶、江海直达船舶的标准化，应用集装化和单元化装载技术的推广，发展集装箱、半挂车铁路平车，推广普及甩挂运输，发展公路铁路两用挂车、大型吊装、滚装等专用换装装备等。
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