来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-06-06 16:00:45
按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。
多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运送过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。
但国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。全力发展多式联运，是实现交通强国战略、发展综合交通运输体系的重要支撑，是推进运输结构调整、促进物流业降本增效的重要举措，是引领国际物流通道建设、推动国际贸易便利化的基础工程。
铁路作为我国多式联运的骨干网络，2018年全国铁路固定资产投资完成8028亿元，连续五年投资超过8000亿元;全国铁路营业里程达到13.1万公里，较2017年底增加0.4万公里。其中高铁总里程达到2.9万公路。持续加大中西部地区铁路建设力度，全年中西部地区完成铁路基建投资3714亿元，占全国铁路的66.7%;新开工项目16个，投资规模达到1676亿元。
为实现调整运输结构的目标，交通运输部门将在京津冀及周边地区、长三角和汾渭平原三大重点区域实施“公转铁”和“公转水”行动方案。在全国范围实施铁路运能提升行动、水运系统升级行动、公路货运治理行动、多式联运提速行动、城市绿色配送行动、信息资源整合行动六大行动。以标本兼治、统筹推进的方式，调整运输结构。
铁路物流基地建设进一步加快，目前已建成14个集装箱中心站，8个内陆铁路口岸，建成一级铁路物流基地21个、二级铁路物流基地85个。依照全国建设208个铁路一级、二级物流基地的任务目标，经过三年的努力，目标完成已达到50%以上。已完成了内陆地区大型国际陆港和内陆口岸陆续投入到正常的使用中，极大支持了内陆地区海铁联运班列、中欧班列的开行。
根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国多式联运行业市场深度调研与前景趋势预测咨询报告》显示：
根据北美多式联运协会(IANA)向LM提供的数据，11月总销量为1，425，327辆，年下降9.0%，比10月份10.0%的年降幅略有改善。拖车(99，048辆)每年下降5.4%，比10月份的14.3%下降幅度大得多，国内集装箱(681，400辆)下降了0.5%。包括拖车和家用集装箱在内的所有家用设备(780，448台)下降了1.2%。ISO或国际集装箱(644，879个)的年下降率为6.9%。
“十三五”期，我国货运总量年均增速将处于 7%-8%的区间。因此，货运规模作为多式联运的市场基础，在“十三五”期间将继续保持增长趋势。
交通部调研结果为多式联运运量规模仅占全社会货运量的 2.9%，即 12.11万吨。而根据交通部等 18 部委联合发布的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》 的要求，我国将力争实现2020 年多式联运货运量比2015 年增长1.5 倍，据此计算2020年我国多式联运货运量将达到 30.28 亿吨，复合增长率为20.11%。我国政策连续发力，推动多式联运发展，921公路治超提升铁路和水运运价优势。以欧美的经验来看，公铁联运(集装箱为主)将成为多式联运主体。到2020年集装箱运量达到铁路货运量20%左右。
国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式来进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式能是：海陆，陆空，海空等。这与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。
一般来说，水路运输具有运量大，成本低的优点;公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到门运输的特点，铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输;而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。由于国际多式联运严格规定一定要采用两种和两种以上的运输方式来进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充足表现社会化大生产大交通的特点。
国务院办公厅关于印发推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021-2025年)的通知。到2025年，多式联运发展水平显著提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。
重点区域运输结构显著优化，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例力争达到80%;晋陕蒙煤炭主产区大型工矿企业中长距离运输(运距500公里以上)的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到90%。
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