来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-05-28 07:08:43
多式联运作为物流运输的高级发展阶段，被各国看作本国货运现代化进程的重要标志。根据交通运输部的要求，进一步推进多式联运发展，强化多式联运系统建设，推动多式联运运行水平的提升，将是“十四五”期间我国交通物流领域的重要任务。
多式联运作为物流运输的高级发展阶段，被各国看作本国货运现代化进程的重要标志。根据交通运输部的要求，进一步推进多式联运发展，强化多式联运系统建设，推动多式联运运行水平的提升，将是“十四五”期间我国交通物流领域的重要任务。《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》提出，到2025年，多式联运发展水平显著提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2021年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。
什么是多式联运?多式联运是指货物以集装箱等标准化运载单位为载体，通过两种以上运输方式来进行接续运输、快速转运，以此来实现货物高效、快速位移的一种运输组织方式，是各种运输方式发展到一定阶段的产物，也是综合交通现代化的重要标志。全力发展多式联运，对提升物流运输组织效率、降低物流成本、加快流通循环、提升产业链供应链竞争力、实现绿色低碳发展具备极其重大意义。
自2022年起，用3年左右时间集中力量支持30个左右城市(含城市群中的城市)实施国家综合货物运输枢纽补链强链，促使综合货物运输枢纽在运能利用效率、运输服务质量、运营机制可持续等3方面显著提升。我国政策连续发力，推动多式联运发展，921公路治超提升铁路和水运运价优势。以欧美的经验来看，公铁联运(集装箱为主)将成为多式联运主体。到2020年集装箱运量达到铁路货运量20%左右。
我国多式联运货运量将达到 30.28 亿吨，复合增长率为20.11%。根据各项规划的要求，“硬件”标准化包括：铁路多式联运专用装备、铁路集装箱、载货汽车、内河运输船舶、江海直达船舶的标准化，应用集装化和单元化装载技术的推广，发展集装箱、半挂车铁路平车，推广普及甩挂运输，发展公路铁路两用挂车、大型吊装、滚装等专用换装装备等。
十四五”期间面对新形势新任务新需求，结合中国多式联运发展新特点，中国集装箱行业协会将从三个方面提升服务能力。一是以建立产业链供应链合作体系为导向，强化行业智库的服务能力。二是顺应多式联运从业群体不断壮大的趋势，升级多式联运分会。三是开展多式联运经营人标准编制与评估，建立行业标准规范。在多式联运硬联通能力不断的提高的进程中，以“一单制”推广为突破口，推动多式联运“软联通”逐步成熟。
中老铁路多式联运“一单制”研讨会上，云南、四川、陕西、广西、湖南、重庆自由贸易试验区与中国铁路昆明、成都、西安、南宁、广州、乌鲁木齐局集团有限公司签署了《中老铁路多式联运“一单制”协同开放发展合作协议》。
大力发展多式联运，是实现交通强国战略、发展综合交通运输体系的重要支撑，是推进运输结构调整、促进物流业降本增效的重要举措，是引领国际物流通道建设、推动国际贸易便利化的基础工程。
近年来，随着贸易碎片化以及跨境电子商务这种新型贸易形式的加快速度进行发展，海外仓、保税备货等贸易监管方式出现，大批量、长距离国际货物运输用海运，结合小批次、近距离运输用空运的空海联运形式越来越受青睐。同时，空海联运能解决旺季空运直飞舱位紧张的问题;能解决在交货延期时，全程海运时间太长或全程空运成本过高的问题;能解决港口在不稳定、不安全时货物的运输问题等。
随后，江苏、广西、河北、宁夏、江西、广东、河南等多省份密集发布相关文件，围绕加快多式联运、调整运输结构等相关目标出台了一系列政策措施。多式联运已成为中国供应链体系的重要组成部分，成为物流业头号工程，也是物流产业迭代升级创新发展的重要领域。在新冠肺炎疫情影响的3年间，多式联运也都实现了逆势增长，显示了强大的生命力。近年来，我国沿海港口主要港区铁路进港率超过60%。2022年1月至10月，全国港口集装箱铁水联运量完成729.8万标箱，同比增长18.6%。
预计未来几年，国内多式联运市场将有较大增长空间，届时，可降低社会物流总费用约3.9个百分点，节省本金4350亿元左右。未来的三年，将成为物流行业多式联运的黄金期。
中研普华《中国多式联运行业研究咨询报告》在研究内容上突出全方位特色，报告以本年度最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各多式联运行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展的新趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议;在形式上，多式联运行业报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性，避免套话和空话。
更多多式联运行业市场调查与研究消息,点击查看中研普华产业研究院的《2022-2027年中国多式联运行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》。
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