来源：m6米乐官网入口 发布时间：2025-01-31 02:22:11
12月29日，湖北供应链物流公共信息渠道上，一条“出海”新通道上新：武汉至东盟直航散杂货通道，拟常态化开行。
这条新通道，主要为与东盟区域协作较多的湖北或中西部企业大宗产品定制，在运送时刻、物流本钱上更具性价比。次日，通道服务商武汉阳逻港口服务有限公司就收到了省内多家物流公司、货运署理公司的电话咨询。
上一年9月以来，湖北港口集团牵头打造湖北供应链物流公共信息渠道，在全国首先建成的“铁水公空仓邮”六网交融供应链物流渠道公共底座，让企业在多种运送方法中，随时能找到性价比最高的走法。
此前，格林美在印尼园区出产的镍资源不能直达湖北，须海运至广州黄埔港或江苏连云港，再经过轿车转运到荆门工厂。异地报关、验货、收货的方法，导致运送时刻长、物流本钱较高。
本年5月，格林美公司请求注册印尼拉博塔港至阳逻港的海江直达往复服务。在多部分支撑帮忙下，江海直达、港口装卸、保税报关、水水联运、公路短驳等全物流环节顺畅打通，仅4个月时刻，直航航线获批。至少帮格林美节省了一周的运送时刻，每吨物流费用下降15%。
“新航线刚注册，服务的第一个客户是格林美公司。”渠道运营方物流部负责人曾伟华说，格林美印尼园区每年有百万吨镍中心品，意味着航线往复可构成常态化通道。若是使用渠道发布信息，集合更多客户关于该线路的运送需求，提高多式联运的服务效能，本钱还有下降空间。
依托渠道广泛的企业资源，拓宽武汉至东盟直航散杂货通道，后续有望为更多进出口需求公司能够供给散杂货直航物流及仓储服务，节省物流本钱，增强更多相关企业在全球产业链、供应链中的竞争力。
渠道运转近一年来，经过定制优化多式联运服务，给不少企业“链”出了更大的本钱空间——
“日本—武汉—欧洲”世界海铁联运线路，为日本一车企轿车及零配件经过海运到阳逻港，在吴家山站换乘中欧班列至欧洲，与原海运道路天；
“攀枝花—阳逻港—太仓”铁水联运线路，为四川某钢铁企业钛精矿出川绕过三峡翻坝段，从攀枝花铁路到阳逻港，转水路到江苏太仓，下降运送时刻10天，下降归纳运送本钱35%。
降本效能开释，也逐渐推进湖北大宗产品“公转水”“公转铁”，为推进本地相关供应链、产业链安稳疏通供给有力支撑。本年1至11月，全省水路货运量占比为28.97%，较2023年同期增加1.15个百分点。
11月28日，咸宁一家公司在渠道上发布了一项货品运送需求：3800吨原材料，出发地上海，目的地咸宁。
不到2天，该公司收到渠道方推送的两个不同的多式联运物流计划。计划一由深圳某货品署理企业来供给，运送方法为公铁联运，耗时2至4天；计划二由武汉某物流公司供给，运送方法为公水联运，耗时10天左右。
关于运送时刻和物流费用，再考虑到货品时效性要求不高，该公司终究挑选了价格更优惠的计划二。
“就像打车渠道相同，能自己挑选想要的车型、预期的价格。”渠道运营方数产事业部负责人王振振介绍做了一个类比。
登录渠道主页界面，需求大厅、服务大厅信息一望而知。货主或许货代公司在渠道发布运送需求，渠道能够引荐不同的运送道路；物流运送企业也可自主投递物流解决计划，等候需求企业挑选比较合适本身的服务。
还有更让货主方省心的。曩昔，企业宣布货品后，要分头对接水运驳船、铁路，联络装卸码头、找堆存库房，流程繁琐。现在，在渠道上与多式联运运营人对接达到事务协作后，只需签署一份合同，选用一份运单，完结一票究竟。
经过渠道，一个同享“运力池”已建成，包含31万辆卡车、9000余艘船只、1000列/年中欧班列；一张数字化物流网已初具雏形，包括48家港口码头作业数据、200多条铁水公空航线吨以上卡车根底和运踪信息，以及500多家物流园区的信息。
“货主能够在渠道实时查询运载工具信息、运送时刻，以及货运运送轨道。”曾伟华介绍，全程透明化、可视化，可提高物流环节的控货、监管才能，保证货品安全，让货主更安心。
12月20日，渠道新上线了中欧班列（武汉）线上竞价功用。“客户只需在该渠道提交竞价请求即可参加竞价，省时省力，也避免了线下竞价或许会呈现的信息不对称问题。”曾伟华说，服务商经过渠道实时处理竞价信息，快速确认竞价成果，完结中欧班列（武汉）铺位资源高效合理装备。
现在，该渠道已招引注册用户超4300家，供给在线订车、订船、订班列等公共服务，已完结物流供需对接超29万次。（湖北日报全媒记者 刘宇）回来搜狐，检查更加多
