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是指运营受别人托付，为其供给署理运送手续，代提、代发、代运货品服务的事务。
货品署理，有些是中间商便是自己不存在船或许飞机的 或许船公司、航空公司，都是货代责任是，把托付者托付的货品，经过拟定的运送途径，从一地运往另一地货运署理，为运送公司（海、陆、空）署理收运货品、揽货的公司。
货运署理职业在世界货品运送市场上，处于货主与承运人之间，承受货主托付，署理租船、订舱、配 载、缮制有关证件、报关、报验、稳妥、集装箱运送、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃知己单议付和结汇。
以货代公司为例，船务操作流程大致为：跟船公司询价—订舱（下Booking）—船公司发放订舱单（S/O）—货主拿S/O提柜装货—报关—提单补料—对单—付款—取提单。
大型的货代公司操作流程会细分，每个操作都有专人，小货代公司一个人打包以上事务。某些大型的出产厂商也会有海运和船务操作的。
订舱托付书（shipping note）即(邮寄单)，货代公司作为订舱根据。货代公司收到邮寄单后，审阅邮寄单，确认装运船船只后，将邮寄单的配舱回单退回，并将全套装货单（shipping order）交给进出口公司填写，然后由货代公司代表进出口公司作为邮寄人向外轮署理公司办同物邮寄手续。
装货单（shipping order）装货单又称关单，下货纸，是船公司或其署理签发给货品邮寄人的一种告诉船方装货的凭据，船公司收到邮寄单后根据船只配载准则，结合货品和详细航线，港口的状况，组织船只和铺位，然后签发S/O表明船公司承受这批货品的承运。S/O一经签发，承运邮寄两边即受其束缚。一起，邮寄人凭船公司签章的装货单要求船长将货品装船之前，还需先到海关处理货品装船出口的报关手续，经海关查验后，在S/O上加盖海关放行章，表明该票货品已答应装船出口，才干要求船长装货，这便是装货单习称关单的由来。
过程中需求编制各种单据。这些单证各有其特定的用处，彼此之间又有相互依存的联络。它们既把船、港、货各方联络在一起，又能辨明各自的权力和事务。
邮寄单俗称“下货纸”，是邮寄人根据交易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其署理处理货品邮寄的单证。承运人根据邮寄单内容，并结合船只的航线、挂靠港、船期和铺位等条件考虑，以为适宜后，即承受邮寄。
装货单是承受了邮寄人提出装运请求的船公司签发给邮寄人，凭以指令船长将承运的货品装船的单据。装货单既可用作装船根据，又是货主凭以向海关处理出口货品申报手续的首要单据之一，所以装货单又称“关单”，对邮寄人而言，装货单是办好货品邮寄的证明。对船公司或其署理而言，装货单是告诉船方承受装运该批货品的指示文件。
收货单又称大副收据，是船只收到货品的收据及货品现已装船的凭据。船上大副根据理货人员有理货单上所签注的日期、件数及铺位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。邮寄人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其署理人交换已装船提单。
因为上述三份单据的首要项目根本共同，我国一些首要口岸的做法是将邮寄单、装货单、收货单、运费告诉单等合在一起，制成一份多达9联的单据。各联效果如下：第一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费告诉联，其间一联留存，另一联随帐单向邮寄人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才干收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是交纳出口货品港务费请求书。货品装船结束后，港区凭此向邮寄人收取港杂费。
提单是一种货品所有权凭据。提单持有人可据以提取货品，也可凭此向银行押汇，还可在载货船只抵达目的港交货之前进行转让。
装货清单是承运人根据装货单留底，将全船待装货品按目的港和货品性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单，其内容有装货单编号、货名、件数、包装方式、毛重、估量尺码及特种货品对装运的要求或需求留意的几点的阐明等。装货清单是船上大副编制配载方案的首要是根据，又是供现场理货人员进行理货，港方组织驳运，进出库场以及承运人掌握状况的事务单据。
舱单是依照货港逐票罗列全船载运货品的汇总清单。它是在货品装船结束之后，由船公司根据收货单或提单编制的。其首要内容有货品概况，装卸港、提单号、船名、邮寄人和收货人名字、符号号码等，此单作为船只运载所列货品的证明。
货品积载图是按货品实践装舱状况编制的舱图。它是船方进行货品运送、保管和卸货作业的参考资料，也是卸港据以理货、组织泊位、货品进舱的文件。
提货单是收货人凭正本提单或副本提单伴随有用的担保向承运人或其署理人交换的、可向港口装卸部分提取货品的凭据。
