来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-05-17 22:49:24
在美国海运中，一向都有快船和普船的说法，可是很少人会真的去比较他们的时效究竟相差多少，常常有货代会以塞港为由，按快船的价格去收货，可是订的却是普船的铺位。许多跨境电子商务吃了亏，还不自知，今日我就带咱们来了解一下怎么分辨出，你的货品走的是快船仍是普船。
美国FBA世界海运快船指的是“美森快船”它的时效在美国海运来说是比较快的，正常的美森快船一般是在我国上海、宁波港口动身的，从我国动身到美国的长滩港或许洛杉矶港一般只需求10-13天左右。
美森大体上分为正班船、加班船以及加急船三种，其间正班船的时效是最快也是最安稳的，而加班船和加急船的时效则相差不大，想要差异它们究竟是正班、加班船以及加急船，首要要看的是航线代码，美森正班船的航线代码是CLX，加班船的航线代码则是CLX+，加急船的航线代码则是CCX
正班船和加班船还有一个比较大的差异便是便是它们在美国的泊岸码头是相同的，美森正班船和加急船靠的是军用的独立码头，而加班船一般靠的是共用码头，当然也有特殊情况，比方加班船靠港的码头遇到严峻阻塞，可能会暂时答应停靠在独立码头。
美森快船开船的时刻十分固定的；正班船是每周二、周三；加班船则是每周三、每周四开船，而加急船是每周二、周四，它们开船的港口底子都是宁波和上海，仅有不相同的便是加急船在抵达长滩港前会先抵达奥克兰，
美森正班船除了接受我国到美国的航线外，还接受了美国国内的货品运输，一般在长滩港泊岸后，会动用许多的人力，装载集装箱，因为它还要从头把国内的货品运到美国的夏威夷港口。而加班船则不需求担任美国国内的货品运输，在卸船的时效性上会比正班船略微慢1天左右，加急船在航线途会先通过奥克兰才会抵达长滩港的的独立码头，所以在时效性上加急船和加班船是相差无几的。
为什么许多货代按快船的价格去收货，却订的是普船的铺位，还有一个直接的原因是，美森快船要保证其航运的时效性，所以美森快船的装载量要比其他普船的装载量要少，一般是在1800到4300个TEU（20英尺的集装箱）通常是一会儿被有实力的货代公司给直接预订了大部分的铺位，除此之外，因为美线航运订舱价格不断飙升，近期市面上炒出来的铺位价格要比美森一代拿到的价格高出1万-1.5万美元不等的价格，一般小的货代公司是没办法接受这样的订舱价格
说完了美国海运的快船，咱们再来简略地介绍一下美国海运的普船，相较于美森快船，美国海运普船的时效性一般是在20-25天左右，普船靠港的道路十分紊乱的，没有一致固定的靠港道路，并且在美国停靠的码头底子为比较拥堵的共用码头，和美国快船有本质上的差异。
为什么许多货代公司知道其间的距离，依然想着瞒着客户，收快船的价格，订普船的铺位呢，最底子的原因是赚取的赢利乃至相差二到三倍。
假如有货代公司打着快船的名义，可是在价格上却给出其他货代公司难以给出的价格，并不是因为他能够拿到什么优惠的订舱价格，反而是套路的开端。假如一味是以价格去衡量产品，而疏忽了产品自身的服务，那么最终底子只会是因小失大。
