来源：m6米乐官网入口 发布时间：2024-05-10 17:05:05
降低物流成本，提高物流效率是物流行业发展的趋势。特别是今年8月17日，为响应《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效 促进实体经济发展的意见》，各大港口集团积极地推进建设自动化、信息化、智能化建设，推动全国通关一体化，降度易成本，不断为客户创造高效便捷的综合物流环境。
为积极响应国家降低物流成本的号召，在发改委反垄断调查下，四大港口集团主动对于本地箱采取降费措施以减轻货主的成本，以此换取发改委中止反垄断调查。在此背景之下，我们通过数据看一下维持中国港口企业的健康稳定发展，装卸费率是否还有下降空间。
港口对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着很重要的作用。全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。所以地方政府为了推动城市和区域经济发展，加大港口的建设与运营。
在港口工作了30多年的招商局青岛公司总经理李宏午先生向港口圈表示，港口是一个资金密集型行业，港口企业的基础设施建设资金需求量非常庞大，码头主体建设和设施设备投入，以及港池疏浚的维护等本身需要巨大的资金量。港口是一个投资周期长，回报慢的企业。
我们调取了2017年前三季度A股上市的中国港口企业总资产净利率和负债率，从总资产利率来看，普遍低于8%的水平。而社会融资成本大约在8%左右，所以也从数据上印证了李宏午先生的观点，如果纯从经营业绩上来看，不会受到逐利资本的青睐。
众所周知，能够上市的都是业绩较好的企业。中国从北到南，从长江到珠江，共计140余家区域港口，而大部分吞吐量较小港口处于亏损状态。在市场之间的竞争压力之下，四大港口集团集装箱装卸费率的下调，势必会影响整个港口行业费率的下调，很多中小港口企业将更加举步维艰。
2017年7月12日交通运输部和国家发展改革委关于印发《港口收费计费办法》的通知（2017年9月15日起执行,有效期为5年），其中对于集装箱的装卸费率没有明确说明。而根据有记录的最新的一次交通部印发的《中华人民共和国港口收费规则》，其中对集装箱港口装卸费率有明确的指导价，如下表所示，所有港口对船公司收取的装卸费全部低于现行指导价。一种原因是港口间的市场之间的竞争使然，另一方面也还是为了促进区域航运发展，推动经济发展的使命。
通过横向比较，中国港口企业的装卸包干费在世界同行业来看，也是处于中等水平。如下表：
根据航线条常规航线【中国（上海/宁波）-欧洲航线，中国（上海/宁波）-美西航线，中国（上海/宁波）-非洲航线，中国（上海/宁波）-东南亚航线，中国（上海/宁波）-日韩航线来采集价格数据】，数据来源于六家货代系统内的常规固定报价数据，细分分为：海运费、码头包干费、吊机费（堆场提箱）、拖车费、订舱费、文件费、EDI、预配信息费、箱单费、电放费、报关费【以上数据未包含目的港至客户端的费用】。
其中海运费占商品价值的11.70%，内陆运输费占4.88%，保险费占2%左右，其他【包含订舱费、EDI、预配信息费、箱单费、电放费、报关费】占1.67%，档案费占0.83%，码头装卸费（含目的港的装卸费）仅占1.71%，四大港口集团降下来的费用对比收取的费用，仅下降0.2%左右。基本能忽略不计，但是对港口的生存和发展空间却是一个巨大的压缩。而保险费、内陆运输费、海运费等任何一部分费用降低，都会比客户实际的费用压力缓解的多。
同时，还必须要格外注意的是，目前码头装卸费降低之后，直接受益的是众多船公司，在港口降价已成定局的情况下，船公司最终如何让利外贸企业我们还将拭目以待。发改委方面表示，此次港口调降装卸作业费后，他们也正在约谈有关船公司，督促船公司相应调整码头作业费水平，确保为实体经济减负落到实处。
日前，马士基（中国）有限公司总裁Jens Eskelund表示“船公司的THC水平是根据装卸作业费进行计算的，如果港口企业针对船公司的收费标准发生了变化，THC也会作相应调整。”
随着航线的频繁程度与通关的便利化，货主会选择效率最高最便捷的口岸进出口集装箱。例如有部分广州企业出口的货物会从深圳口岸出货，宁波南京等地区企业有的会从上海口岸出货，烟台地区的企业有的会从青岛口岸出集装箱，这些都是行业内司空见惯的事情。所以港与港之间的竞争很激烈，价格战也是一触即发。如果说垄断，不如说是通关环境和航线的竞争。货主选择的一定是最快的最便捷的港口服务环境和服务能力。为此，各大港口积极开展信息化、智能化码头的建设，推动口岸便利化，也取得了显著成就。随着产业体系升级，港口企业还面临着自动化、信息化、智能化的改造，以及人为本方面的安全管理设备设施的投入。因发展而需求的资金量投入比较大。也需要有关部门能够给予有关政策方面的支持。
综上所述，港口企业积极做出响应国家号召降低物流成本是义不容辞的责任。只是港口竞争激励，本就是一片红海，所以本地箱垄断一说，也是有些冤枉。
诚如招商局港口青岛公司总经理李宏午先生对中国港口集装箱事业的发展寄语：我在港口工作30多年了，目睹了中国港口吞吐能力由小到大，经营竞争能力由弱到强，最终走向了世界一流港口大国。希望有关部门能够切实理解港口发展的不易，手下留情，支持港口的稳定和谐发展，让港口企业为中国特色社会主义进入新时代持续贡献力量。返回搜狐，查看更加多
